Kun je een elektrische auto op de lange termijn vertrouwen? 6 podcasts over batterijen en Chinese merken
Je twijfelt of een elektrische auto op de lange termijn te vertrouwen is en wat de opmars van goedkopere Chinese merken voor je keuze betekent. We zochten afleveringen die batterijcijfers naast garantievoorwaarden leggen en laten horen hoe Europa zich met heffingen en eigen modellen verdedigt.
Na 160.000 kilometer zit er nog ruim 90 procent in de accu
Noud Broekhof bespreekt in EV-batterijen gaan langer mee dan verwacht van BNR Auto-Update een onderzoek van Arval naar de levensduur van EV-batterijen. Het bedrijf bekeek 24.000 batterijcertificaten, waarvan 11.000 van Nederlandse auto's. Na 70.000 kilometer zit er gemiddeld nog 93 procent capaciteit in de accu, na 160.000 kilometer of zes jaar nog altijd boven de 90 procent. Tesla's scoren volgens het onderzoek iets minder goed dan andere merken.
Eén op de tien nieuwe auto's in Europa is nu Chinees
In de BNR Auto-Update bespreekt Noud Broekhof Chinese merken veroveren 11% van de EU-automarkt. Chinese fabrikanten als BYD, MG en Chery haalden in mei voor het eerst 11 procent van de Europese automarkt, en bijna een kwart van alle nieuwe hybrides komt inmiddels uit China. Dat zet de Europese Commissie aan het denken: na de heffingen op elektrische auto's liggen er nu ook invoerheffingen op Chinese hybrides op tafel.
Waarom de Chinese elektrische auto op dieet moet
Noud Broekhof vertelt in de aflevering China zet elektrische auto op dieet hoe Chinese elektrische auto's zo groot en zwaar werden dat de overheid ingrijpt. Sommige accupakketten wegen tot 800 kilo, en auto's dienen er als mobiele leefruimte met karaoke, koelkasten en zelfs toiletten. De Chinese overheid voert daarom een verplichte norm voor energieverbruik in om ze kleiner en lichter te maken, zodat ze goedkoper worden en verder rijden.
Chinese merken ontdekken dat Europa anders rijdt
Bart Kuijpers analyseert in Chinese opmars in Europa stuit op weerstand waarom succes in Europa voor Chinese fabrikanten niet vanzelfsprekend is. Op de Beijing Motor Show blijkt dat Chinese kopers hun auto zien als verlengstuk van hun leefruimte, iets wat Europese kopers volgens hem niet doen. Ondertussen kondigt Chery zijn entree op de Nederlandse markt aan: vier SUV's, hybride en plug-in hybride, dit najaar via het dealernetwerk van Omoda en Jekoo.
Brussel trekt de grens bij Chinese hybrides
De Europese Commissie bereidt nieuwe importheffingen voor op Chinese plug-in hybrides, nadat ze eerder alleen elektrische auto's viseerde. Meindert Schut en Wouter Karssen leggen in Porsche ontslagronde en heffingen op Chinese hybride auto's uit hoe Chinese merken als MG en BYD na die eerste heffingen massaal overschakelen op hybrides. Ook het slechte nieuws bij Porsche komt langs: mogelijk verdwijnen er voor de zomer 2.000 tot 4.000 banen.
De Deuche keert terug als elektrische tegenzet
Op het autosalon van Parijs staat de opvolger van de Citroën 2CV: een elektrische Deuche die in 2028 op de markt moet komen voor ongeveer 15.000 euro. Hij is 3,7 meter lang en weegt minder dan 1.000 kilogram, extreem licht voor een elektrische auto. Ook de uitneembare achterbank, ooit dienst als picknickzetel, is terug. Lieven Vandenhaute vertelt erover in De elektrische Deugevaux is terug en andere nieuwe feiten.
